InnoTrans 2026 : CSEE réunit SNCF et Deutsche Bahn lors d’un panel exclusif sur la convergence franco-allemande de la signalisation ferroviaire
Signalisation Ferroviaire : vers une convergence Franco-Allemande
Le 22 septembre 2026, à l’occasion d’InnoTrans à Berlin, le salon international de référence de l’industrie ferroviaire, la Compagnie des Signaux (CSEE) a organisé un panel exclusif réunissant SNCF et Deutsche Bahn autour du thème « Railway Signalling: Towards French-German Convergence ». Les échanges ont porté sur l’un des enjeux les plus stratégiques pour l’avenir du ferroviaire européen.
Contexte et Enjeux
La signalisation ferroviaire est un levier stratégique pour l’interopérabilité du réseau ferroviaire européen. Alors que le trafic transfrontalier entre la France et l’Allemagne ne cesse de croître et que l’Union européenne œuvre à la création d’un espace ferroviaire unique, SNCF, Deutsche Bahn et la Compagnie des Signaux (CSEE) unissent leurs forces pour harmoniser leurs technologies de signalisation : postes d’aiguillage, Radio Block Centres (RBC), ainsi que les outils de modélisation et de paramétrage utilisés pour les concevoir.
Au-delà de la dimension technique, les enjeux sont également industriels et opérationnels : réduire les délais et les coûts, accélérer la réalisation des projets et, à terme, étendre la convergence aux processus et aux règles d’exploitation.
Intervenants
Le panel a réuni cinq experts. SNCF était représentée par Eric Morand, directeur de la Digitalisation de la Signalisation de SNCF Réseau, et Thomas Joindot, directeur des projets d’innovation – Système ferroviaire de SNCF. Deutsche Bahn était représentée par le Dr Bernd Elsweiler, responsable des postes d’aiguillage numériques, chez DB InfraGO AG. La Compagnie des Signaux (CSEE) était représentée par Thierry Charbonnier, directeur technique, et Enzo Tavino, directeur des opérations de CSEE Deutschland (anciennement MERMEC Deutschland).
Les programmes de signalisation numérique en France et en Allemagne
En France, les programmes Argos et Argos RBC de SNCF Réseau portent la transition vers les postes d’aiguillage informatisés, l’ETCS et les technologies de détection des trains de nouvelle génération.
En Allemagne, le Volumenvertrag (contrat de volume) de DB InfraGO est un accord-cadre de 6,3 milliards d’euros qui accélère le renouvellement des postes d’aiguillage numériques (DSTW) et le déploiement de l’ETCS, en remplacement des anciens accords ESTW et ERTMS. CSEE Deutschland (anciennement MERMEC Deutschland) figure parmi les titulaires de cet accord-cadre.
Ces programmes poursuivent trois objectifs majeurs :
- réduire drastiquement les coûts de déploiement
- accélérer la mise en service des nouveaux systèmes de signalisation numérique
- standardiser les technologies, les outils et les méthodes
La convergence de la signalisation en Europe
SNCF et Deutsche Bahn travaillent conjointement sur les systèmes de contrôle-commande afin de faire progresser l’harmonisation des technologies de signalisation en Europe.
L’un des piliers de cette convergence repose sur la modélisation des principes de signalisation à l’aide de l’outil AMS, mis en place par SNCF dans le cadre du programme Argos.
Dans ce cadre, CSEE a développé et intégré un traducteur automatique qui permet de générer le logiciel cible au sein d’un processus d’ingénierie entièrement intégré, de bout en bout.
Preuve concrète de la pertinence de cette approche : un sous-ensemble de principes de signalisation de Deutsche Bahn a été modélisé dans l’environnement AMS d’Argos de SNCF, puis importé et exécuté dans le processus d’ingénierie automatisé de CSEE en moins d’une semaine. Cette démonstration confirme qu’une même approche peut servir les deux réseaux.
Rapidité d’exécution et perspectives à long terme
Autre pilier essentiel : la continuité numérique, indispensable pour accélérer l’exécution des projets. Deux outils proposés par CSEE illustrent concrètement cette convergence. Le premier, le logiciel FAST, assure un partage cohérent des données tout au long du cycle en V, à partir de l’import des données topologiques fournies par les gestionnaires d’infrastructure aux formats RailML (SNCF) et PlanPro (Deutsche Bahn), sur les projets Argos comme Volumenvertrag, ouvrant ainsi la voie à une future convergence des données de signalisation. Le second est la plateforme de jumeau numérique qui permet de mener des essais progressifs, évolutifs, à distance et multi-technologies (IXL, CTC, RBC) en combinant produits réels et simulés, réduisant ainsi considérablement les essais sur site et la durée de déploiement des projets.
Les technologies et la méthodologie Argos contribuent déjà à accélérer la réalisation des projets, et les deux parties s’appuient sur les premiers retours d’expérience (RETEX) pour affiner leurs prochaines étapes et leurs priorités. À plus long terme, les intervenants entrevoient la possibilité d’étendre la standardisation européenne de la signalisation au-delà de la technologie, aux processus puis, à terme, aux règles d’exploitation, notamment à travers un projet pilote de démonstrateur ETCS niveau 2 s’appuyant sur les résultats du pilier système de l’ERJU.
Sur l’ensemble des thèmes abordés, SNCF, Deutsche Bahn et la Compagnie des Signaux (CSEE) ont réaffirmé leur volonté commune d’approfondir leur coopération. L’harmonisation opérationnelle de l’ETCS niveau 2 est perçue comme une étape décisive vers un système ferroviaire européen unique, tandis que la continuité numérique et l’ingénierie système basée sur les modèles (MBSE) apparaissent comme des leviers clés pour raccourcir les cycles d’innovation.
Les trois partenaires ont rappelé l’importance de la coopération européenne et se sont engagés à faire avancer ensemble la convergence franco-allemande de la signalisation.